2014-11-04 来源 :公益时报  作者 :

　　
几位印度“海归”立志为印度各阶层提供专业的救护车服务，成立了Ziqitza保健有限公司(ZHL)。如今，它拥有800多辆救护车，不靠社会捐赠或政府补贴，而是靠从富人、大企业那里赚来的钱，为穷人提供超值规范的急救服务，成功诠释了“社会企业”的运营理念。

社会企业的特殊使命

ZHL女掌门斯薇塔·曼加尔(Sweta Mangal)说：“社会企业受公益理想所驱使，但它有赚钱的动力，因为赚了钱才能坚持实现其公益使命。”ZHL的公益使命就是为印度人提供全天候高质量的救护车服务，无论服务对象有钱还是没钱。

在印度，无论是孟买等大城市，还是偏远的农村地区，专业救护车服务都是一项奢侈品。急需送医的时候，患者更常乘坐的是三轮摩托、私家车和小面包车。由于车上没有配备任何医疗急救设备或医护人员，常常来不及送到医院，患者就已死在路上。对穷人来说，尤其如此。

ZHL的创立者是几个从美国留学回来创业的印度年轻人，从切身经历感受到印度与美国急救服务的天壤之别，决定身体力行改变现状。

创立者之一沙菲·马瑟(Shaffi Mather)的母亲深夜突然发生窒息，马瑟手足无措，因为不知这么晚应该打哪个电话求助。一个星期后，马瑟的发小拉维·克里希纳(Ravi Krishna)有个好友遭遇交通事故，因为无法得到及时救护而丧命现场。

这些遭遇让马瑟和克里希纳心有戚戚，他们把另外三个朋友斯薇塔·曼加尔、纳雷什·贾殷(Naresh Jain)和马尼什·萨凯蒂(Manish Sancheti)拉入讨论。2004年，他们全心投入调研，考察全球类似服务体系的成功或失败案例，希望找到适合印度国情的运作模式。这段时间，沙菲有机会到伦敦进修，借机与伦敦救护车服务系统建立合作关系。

区别式收费

社会企业不同于慈善组织，正如曼加尔所说：“生意就是生意，无论目的是为了公益还是金钱，做生意要成功，这样才能持续做下去。”

就生意而言，ZHL已经相当成功：成立不到10年，它在印度急救服务市场上已占有约25%的份额，年收入约2000万美元。它曾为超过250万人提供服务，很多顾客生活在贫困线以下。

它的成功来自ZHL特殊的商业运作模式。ZHL有两条急救热线：热线1298，私人急救服务，目前在孟买和喀拉拉邦(Kerala)运营，收费标准依据用户的收入水准而定;热线108，收费低廉或完全免费，与各邦政府合作，主要服务于低收入人群。生活在偏远农村地区的贫民病患拨打108热线，ZHL会派出救护车将其送往附近公立医院，完全免费。

ZHL试运营时，还采取“收费自便”的原则：用户根据自己支付能力选择是否付账。但不到一个月，经营团队就不得不调整这一原则，因为在印度，人不论贫富，既然有免费选择，多数人还是不会愿意付账。

他们求教于为印度政府制定技术革新战略的著名企业家山姆·皮特罗达(Sam Pitroda)，后者指点他们：在印度，要成功运作一个公益项目，必须做到自给自足。依照建议，ZHL采取“交叉补贴”模式：对指定到私立医院的富人用户收取较高费用，而对只能负担公立医疗的穷人只收取很低的费用或完全免费。这样既能保证收入，也能顾及所有阶层的消费群。

广告增收扩大财源

“交叉补贴”策略已使ZHL有足够收入推进其公益使命，但它没忘记自己是个“企业”，利润自然多多益善。ZHL积极拉广告赞助增收。电信巨头塔塔集团、印度产业信贷与投资银行等大企业都给ZHL的1298热线服务提供赞助，代价是把企业商标印在救护车上。对这些大企业而言，ZHL的公益使命是种附加值：赞助商乐于让公众认为它们也为公益事业出了一份力。

ZHL另一赞助来源是私立医院。尽管救护车由ZHL独立运营，随车救护人员也由公司配备，但ZHL允许旗下救护车冠上各家私立医院的名号。在竞争日益激烈的医疗保健市场，私立医院获得了很好的宣传。2009年，设在孟买的1298热线救护车控制中心已拥有足够充足和先进的装备，能在任何时间调度多达500辆救护车。

除了惊人的增长速度，ZHL还有些值得骄傲的纪录：2008年11月孟买恐怖袭击中，ZHL的救护车第一个抵达爆炸现场，比警察或媒体都快。2011年7月的孟买连环爆炸袭击，它也是首先抵达现场的救护车。按照公司收费原则，任何灾难、事故受害者均享受免费送医服务。

ZHL正进入全速扩张期。公司计划明年拿下北方邦(Uttar)和喜马偕尔邦(Himachal)的“108热线”政府招标合同，未来三年内将救护车规模扩大到3000辆，让1298热线服务覆盖印度8个最大城市。公司还有意将它的运作模式推广到其他发展中国家去。

(据《新快报》)