2016年12月21日，由《汽车商业评论》主办、中国扶贫基金会联合发起的2016益轩奖盛典暨第四届中国汽车企业社会责任论坛在北京汽车博物馆举行。当天，包括东风汽车公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司等在内的15家汽车企业获得了2016益轩奖-中国汽车企业社会责任奖。

    据了解，益轩奖旨在发掘汽车行业在不同企业社会责任领域的优秀项目，激励汽车企业重视和践行企业社会责任，传播并提升中国汽车企业责任形象。

    就汽车企业社会责任现状，中国社科院企业社会责任研究中心常务副主任张蒽进行了说明。经过对100家国内主流车企样本调研分析后，张蒽指出，中国汽车企业社会责任发展指数仅为22.1分，整体处于较低层次的起步者阶段；七成企业低于20分，仍在“旁观”。此外，国有车企对社会责任的履行要领先于民营、外资及合资车企，“这与国家政策的相应要求不无关系”。

    论坛上，北京师范大学中国公益研究院院长王振耀发表了题为《责任社会时代汽车企业的使命》主题演讲。王振耀指出，随着中国人均GDP突破1万美元，“善经济时代”已经到来，第三产业渐成主体，“责任”已经成为社会发展的基调。在“善时代”下，车企不能仅仅追求投资额度，更要与政府、行业产生公益联系，在高端科技上加强环保研发，并在影响力投资、公益金融上加强互动，以此推进车企的社会责任。

    在互联网技术的影响下，企业内外互动增加，用户价值愈发重要。由此，履责范式也要产生相应变革。北京融智社会责任研究院院长王晓光谈道：“今后企业可以建立公益众筹等O2O履责平台，并要关注个体，善于运用大数据、网络意见领袖等内容渠道，以此完善参与式精准社会责任管理。”

    据了解，在汽车行业中，有很多企业关注儿童、扶贫，且投入巨大，而目前中国仍有3200万乡村儿童、21万余所学校需要教育上的扶助。不过，对于一些公益项目中存在的问题，公共政策和公益评论家、北京感恩公益基金会理事长周健指出，乡村学校需要的并非被动地接受资助，而是要主动进行选择，他说：“公益并非慈善，‘强人所爱’并不是公益的正确做法，而应该贴近所需，满足帮扶对象的真正需求。”

    当天，围绕“新的传播环境和政策环境下的CSR走向”这一话题，清华大学公益慈善研究院副院长邓国胜，首都经贸大学社会治理与企业创新研究中心副主任黄琦，中国扶贫基金会秘书长助理丁亚冬，一汽集团公司办公室、党委办公室社会责任室主任葛季明以及《汽车商业评论》、《汽车消费报告》总编辑贾可进行了讨论。本瓴才富CEO、雨亭行动创始人翟斌表示：“不管是从规模上、全球化程度上、技术程度上，还是法规影响力上，我相信汽车企业是最有能力扛起CSR的十字架的，也希望我们把这一点作为一个目标来做。”作为益轩奖评审团主席，贾可表示，发起益轩奖是希望能够推动中国汽车企业更好地重视和践行企业社会责任。（皮磊）