“海创百川孵化器，从整体运作、孵化模式、项目支持等等方面，还有不足，需要很长的路要走。”田松说。作为海创百川孵化器建立以来成功孵化的第一个项目“小二租车”的CEO，田松对孵化器的评价，让我略显意外，沟通短暂的停滞后，他补充道：“之所以这么说，是因为孵化器整个管理制度尚不完善，资源协调能力还比不上明星孵化器，而且在项目孵化的前期评估、后期管理方面还有较大的提升空间;但从另外一方面讲，他们也没有任何的经验和借鉴，只能在不断实践的过程中进行调整和完善；而相比中国目前的许多孵化器，海航做的已经不错了，据我所知，很多孵化器除了对项目提供办公场地，其他什么都没有，更有甚者只是打着建立孵化器的幌子套取国家相关政策补贴，这里面，乱象丛生。”

    海创百川孵化器，又名北京海创百川创业咨询服务有限公司，成立于2014年，由海航集团全资建立，目前已在北京、杭州、海口等地设立分公司，专注于为初创期的高新企业、项目团队提供技术、资金、管理、资源、策划、培训等全方位支持，并为公司化运作的企业提供投资咨询服务，帮助创业企业成长。该孵化器对项目孵化共分为五个阶段：梦想期、种子期、天使期、加速期、出站期，在孵化阶段，累计提供40万元的孵化基金。

    作为该孵化器首例成功项目，小二租车自2015年2月份正式上线，已经形成了传统燃油汽车租赁和新能源汽车租赁的双重商业模式，获得2000万资金支持，组建一支179人的团队。

    不经意的起因

    谈及小二租车目前的发展情况，田松说道：“目前公司业务已经拓展到了海口、重庆、长沙等7个城市，与240余家汽车租赁公司建立了合作关系，可调配汽车14000多辆，而在传统的燃油汽车租赁之外，公司已经独立拥有580多辆新能源汽车，在全国800多家新能源汽车租赁公司中，排名靠前；未来，我们将在这两大业务之外，抓住充电桩市场，在整个海南省范围内做到新能源汽车充电桩设备的全覆盖，目前已经在全省8个市、县开展业务。”

    对汽车租赁市场如数家珍，对公司未来发展侃侃而谈，这或许是2年前的田松无法想到的。2年前，田松还只是海航集团办公室负责行政工作的职员，跟汽车租赁行业可以说是八竿子打不着。

    田松说：“海南是旅游大省，有一次朋友来旅游，想要租车自驾，结果发现租赁公司非常少，就和我抱怨，从那之后我开始有意地留意这一行业，在一起闲聊时就和当时的领导谈起了对这领域的看法，结果获得了领导的认可，并告诉我海航刚建立自己的孵化器，希望我可以把这个想法真正落实成一个项目。”

    有些事情的起因总是偶然，田松也坦言，对于项目最初的设计，完全就是想着完成领导交代的任务，对未来并没有任何的过多联想。“将项目的想法写成策划书后，首先就在孵化器平台上填报了申请，而当时正好海航集团内部搞了一个创业项目评比大赛，因此在平台上申请的孵化项目特别多，很幸运但很意外我的项目通过了海选阶段。”之后“小二租车”进入了孵化器平台的项目评估阶段，这其中会有专家对项目涉及领域、项目可行性等方面进行细致全面的评估审核;为了能够顺利通过，田松连续两个星期的时间不断细化和完善项目书。

    在通过专家评估环节后，“小二租车”项目进入了上会阶段，田松说：“这个上会与以往的是不一样的，因为这里面的评审人员除了海航集团内部高层外，还有外部投资人，而且整个上会过程会对项目从人员结构架构、团队组建、资金运作、项目落实等等进行现场提问，并最终确定项目是否符合孵化条件。”

    意外的顺利

    “项目审核通过，是我没有想到的，团队的其他人也没有想到，所以当我们面临项目进入正式孵化阶段，需要办理离职手续全职组建’小二租车’团队的时候，最初的项目团队人员有的选择了放弃，因为当时我们也没有准备好。”

    最后，田松没有放弃，离职海航后，他决定为这个误打误撞的产物拼一把。“当时，无论是我个人或者孵化器团队，都是摸着石头过河，大家谁都没有经验，抱着一种拼一把的心态在前行。”

    按照要求，孵化期最长3个月，在这期间，平台会提供项目需要的全部办公设备及场地，公司注册等，并提供50万孵化资金供项目运作;而摆在田松面前的任务则是，组建项目团队，包括人事、行政、财务、研发等完整可运作的团队，并且在孵化期必须拿出项目的初期产品模型。

    经过2个月时间，田松提交了出孵申请，这也就意味着项目已经完成了团队组建以及产品初期模型研发等所有事项。出孵评审团队共9人，会对项目在孵化期间开展情况、研发结果进行全盘审核和提问，而且会对研发产品的可行性及发展前景进行讨论。

    最终，“小二租车”成为海创百川孵化器首例成功孵化的项目，并得到了总计2000万的支持资金。

    钱，不是白拿的

    “钱不是白拿的，项目结束孵化期，就需要马上进行公司化转变，最终海航集团占了公司50%的股份，并指派其人员担任小二租车公司的执行董事，我们初创团队以期权的形式占剩余50%股份。”田松有些无奈地说道。

    “这或许就是商业孵化器与其他形式的不同之处，要知道在外边即便是找风投进行投资，一般只会占公司20%-30%的股份。但至少，海航承诺其指派出任的执行董事不参与公司实际运作和管理，但拥有重大事项的一票否决权。”田松补充道：“2000万的支持资金是逐年拨付的形式，在公司的人事、财务、法务方面，海航也并不会干涉，全部由我们自行运作。”

    当问及从实质上是否可以将小二租车看作是海航的子公司时，田松同意了我的说法，虽然不像海航其他子公司一般，从人员编制，到公司财务、法务一杆子管到底，但说到底，海航占半数公司股份，重大事项一票否决权，公司职工都可共享海航给予其员工的各项福利，每月要定期汇报工作进度以及工作计划。这些都表明了“小二租车”这个孵化出来的项目，已经深深地印上了海航的烙印，而不是一个独立的公司。

    “回头想想，也合乎情理，如果不是海航给予的资金、场地支持、政策扶持等，小二租车项目也不可能走到今天，不可能毫无付出就获得这些。”田松继续说道，“现在，我们可以共享海航的宣传渠道，以及其他资源，为公司的发展提供了很大的帮助。”

    据了解，小二租车上线1年多的时间，已经拥有30万用户。“虽然海南目前的旅游市场很大，但是近几年的租赁公司井喷式发展也带来了很大压力，燃油汽车租赁毕竟是低频交易，无法满足公司发展，所以我们建立了按分钟收费的新能源汽车租赁，用户只需要通过手机在线绑定身份证、驾驶证、银行卡等信息，就可以到附近指定提车区域通过手机遥控汽车开门，使用结束后停靠回指定区域完成锁车，全程不需要人员对接，一方面大大简化了租赁环节，另一方面也利用了消费者的碎片时间，让汽车租赁变成’高频’交易。”田松说道。

    “孵化器的出现，让许多有想法没资源的人有更多的机会去创业，让想法变成现实。但是，孵化器本身的要求就非常高，包括资金、人才、培训系统、资源协调、政策把握等等方面，只有有这些方面能力的孵化器才是合格的，有资金没能力或者有场地没资金等等都不能称得上实际意义的孵化器。”田松说。

    当被问及为何小二租车能够最终成功成为海创百川首例孵化项目时，田松坦诚表示，这与自己之前在海航集团内部工作有很大关系。他说：“我认识很多人，对海航内部工作流程也比较了解，所以当孵化器平台无法提供一些资源的时候，我可以与内部人员沟通进行争取。但设想，如果我之前没有这样的经历，单纯依靠孵化器团队自身的资源协调能力，很多事情根本无法开展，这就是其存在的重大问题。”

    ■ 本报记者 菅宇正