我的故事是关于竹子自行车的故事。

    我已经在北京生活六年了，但是我最喜欢的是北京的胡同，可以骑着车在胡同里转悠，早餐买一份油饼。

    我在北京拥有的第一辆自行车，是在淘宝上买的捷安特，这是一辆公路自行车，火红的颜色，捷安特大大的logo印在横杠上。但我不喜欢这个大logo，让整辆自行车毫无个性可言，自己骑着到处走就像为捷安特到处打广告。我就买了一卷黑色的胶带，把那个logo盖住。

    某天在小区里转悠，我发现小区里有很多废旧的自行车，这些自行车要么缺胳膊少腿，要么零件都生锈了，被抛弃在小区的角落里，洛满了灰。25年前，北京是世界上的自行车大城，但是今天，北京却成为世界上最大的自行车墓地。我开始问自己，我能做点什么？如何能让北京的交通变得更加多元化？答案是，往回退一点。

    因此我开始在北京的废旧集市上收集自行车，并且回收利用它们，把它们的零件拆下来，给它们打磨，再重新上漆，把它们变成新的，于是我有了第一辆不错的成果。

    但是这还远远不够，在北京有很多自行车无法被拯救，它们生锈得太厉害了，所以我开始拿下它们能用的零件。我开始问自己，怎样才能用不同的材料，把它们重新组装成一辆新的自行车？

    我想到中国有很多竹子，于是做了很多研究和准备。我花了三个月联系工厂和专家，再网上找资料、动手尝试，结果太棒了：我用麻纤维和环氧树脂来粘合车架，用废弃的自行车零件来补充，我发现用竹子做的自行车很轻、能减震，而且还很好看。几乎所有人都在问我关于竹子自行车的事情，我很自豪。

    于是我开始不停地做竹子自行车，但是我需要了解更多关于竹子这种材料，如何才可以最大化利用这笔大自然的财富，为了安全、实用，还有最重要的，就是可持续。

    因此我申请了一笔基金去台湾，那里有几百年的竹子手工艺历史，还是世界上竹子的最大产地。于是，带着我的竹子自行车，开始了台湾之旅，我去那里学习、去分享。

    我和那里的人分享竹子自行车的故事和做法，他们对我做的一切都很感兴趣，但同时也指引我正确的方向。当地人介绍我找到高雄的传统竹子手工艺人，他给我演示了竹子作为一种材料有很大的韧性，但同时也能保持它的力量，我参加了南投的工作坊，在那里我看到了竹子手工艺的不同技巧，如何将它弯曲、连接，如何让它变得更强。

    我还去了竹子文化中心，遇见了那里的专家，他们仔细地看了我的竹子自行车，给了我很多建议：他们告诉我最适合我的自行车的竹子类型是什么，告诉我竹子需要生长到什么时候、需要做怎样的处理，最有效把它们连接一起的方式是什么。最重要的是，他们给了我鼓励和勇气，他们让我继续做下去，甚至还提出要给我资助。他们给我资助的竹子至少够让我再做25辆竹子自行车。

    所以我回到北京，带着竹子、指导、自信还有鼓励。不仅要做最好的竹子自行车，还要做更多。

    我继续做竹子自行车，但同时，也开始见各种人，他们来自各个国家，但都想做自己的竹子自行车，因此我们组成了一个团队——北京竹子自行车工作坊。

    我们一起做竹子自行车的车架设计，一起设计出原型，我们制定出自己的装备和工具，让流程变得更标准化、更高效，我们寻找车架所需材料的有效资源，今天我们只要两天就可以做出一辆自己的竹子自行车。

    现在，我们并不想大规模制造竹子车，我们想教会人们如何做自己的竹子自行车架，我们在胡同里租了一个空间，自己装修，我们制定了中英文双语教学，来学习的人只要花一个周末的时间，就能完成一个竹子车架，我们已经有了很多报名者。我们想激发人们的对话，只有合作、共同努力，对话才能发生。

    中国有个成语叫做“以小见大”，这个成语寓意深远，从小的可以看出大的，这是我对竹子自行车工作坊寄予的期望，通过做一个小小的竹子自行车，参与者可以加入到一场更大的讨论当中。他们在动手学习的过程中，可以交流交通、可持续的话题，以及这一切对于我们生活的社区的意义。（据Kick Starter）