■ 乔安·穆勒/文

    如果说，某样东西在一个人眼中是废品而在另一个人看来却是宝贝的话，那么通用汽车的收入便足以证明这一点。这家汽车制造商通过重复使用或回收废弃物料，每年赚取令人吃惊的10亿美元收入。无论是废钢材、涂料污泥还是纸板箱和废旧轮胎，全都在他们回收的范围内。通过对减少废弃物的方式进行反思，为通用汽车带来了一个出乎意料但令人惊喜的收入来源。

    物尽其用

    制造业是一个脏乱的行业，据美国环境保护署的统计，美国的工业设施每年产生76亿吨无害废物，其中大多数的命运终结于垃圾填埋场。

    然而在通用汽车，他们不认为废物是要被扔掉的垃圾，而是未能物尽其用的资源。通过从这些废物中发现新的利用价值，或者将其卖给可以实现这一点的公司，2011年通用汽车为垃圾填埋场转移了250万吨的废物（相当于3800万个垃圾袋）。

    例如，当汽车制造厂的冲床从一块平滑的钢板上切割出汽车车门的形状时，会为车窗预留出一个大洞。在大多数汽车工厂中，剪切后剩余的钢板会被堆在一起，然后卖给铸造厂。在铸造厂，这些钢板会和其他钢材废料一起被熔炼成废金属。这是回收利用的一种方式，但钢材的熔炼和再加工需要花费金钱并消耗大量的能源。

    通用汽车将这些约四平方英尺的剩钢板看作是可以销售的商品。它将这些钢板直接卖给当地的蓝星钢铁厂(Blue Star Steel)。而后者将这些废料加工成其他行业在供暖和空调设备中使用的小型支架，完全省掉了铸造厂这一环节。所有人都能获益：通用汽车最大程度地实现了剩余物料的价值，蓝星通过购买钢铁废料节省了成本，而环境则免于受到铸造厂额外排放的温室气体的破坏。

    “零填埋”工艺

    根据Two Tomorrows（一家位于旧金山的可持续性咨询公司）的统计，全球范围内，通用汽车产生的废物中有90%通过这一方式重复利用或回收，比例高于任何其他汽车厂商。通用汽车在全球共有104家“零填埋”工厂，其中84家工厂有97%的废物得以重复利用或回收，其余废物则转化为能源。通用汽车的目标是到2020年将零填埋工厂的数量增至125家。

    除了对环境保护带来的益处，通用汽车还认为零废物制造在商业方面也大有可为，这就是它向其他公司和行业大力宣传回收再利用价值的原因所在。它甚至还发布了一份可供下载的蓝图，向大家介绍其零填埋制造厂的工艺流程。

    “可持续性是一个经常被用到的词。”通用汽车负责废物减少计划的经理约翰·布拉德伯恩(John Bradburn)说。“但如果一家公司想要实现可持续性，重要的是他们不仅要减少‘碳足迹’以保护环境，还要关注财务方面的表现，确保这一努力能对公司收益有所贡献。”

    如果公司使用回收材料，或能找到像蓝星这样愿意购买剩余材料的合作伙伴，则一个原本不具有成本效益的项目可能会有改观。“我们产出的废物可作为其他人的原料。”布拉德伯恩表示他已在通用汽车工作35年，称自己为“现代的森林保护者”,“这真的让人们大开眼界——甚至在我们公司内部同样如此。”

    消化成本

    毫无疑问，改善废物管理需要花费一定的成本。“零填埋计划需要投入。”通用汽车可持续性及全球法规事务副总裁迈克·罗宾逊(Mike Robinson)表示。以通用汽车为例，公司不得不在每座工厂雇用资源管理人员以跟踪并报告该工厂的废物产生情况。“耐心非常重要，这些先期投入会随时间而减少，回收利用产生的收入将帮助抵销这些成本。”罗宾逊表示。

    当通用汽车2005年开始致力于零填埋制造计划时，其每减少一吨废物需要投入约10美元成本。随着时间的推移，该计划的成本下降了92%，共减少了62%的废物。

    通用汽车的管理人员说，要想从制造流程产生的废物中最大程度地回收价值，关键是在一个电子跟踪系统中管理所有副产品。所有通用汽车的工厂每月都要监督、衡量各自的表现并在中央系统中报告，比照全公司的废物减少目标进行评估。通过发动员工参与回收工作，得出的数据还有助于激励工厂不断探索富于创造性的解决方案。如果一家工厂在某种副产品中发现了有价值的用途，它会迅速与全球的其他工厂分享。

    废品供应网络

    通用汽车还建立起一个强大的供应商网络，这些供应商均致力于打造“封闭式回路”系统，回收工厂废物并转化为新的汽车零部件或工厂物资。例如：

    来自通用汽车各工厂的运货纸板箱，可以回收利用为别客君越(Buick Lacrosse)及别客Verano顶篷内衬中的隔音材料，以帮助保持安静的车内环境。

    来自通用汽车印第安纳州韦恩堡工厂的塑料瓶盖和装运辅助设备，在与其他材料混合后，用于制造该工厂生产的雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡上的散热器罩。

    通用汽车密歇根州米尔福德试验场淘汰下来的试验轮胎被粉碎，用于生产通用汽车各类车型上的挡风板和挡水板。

    工厂中无法再使用的木托盘会用于住宅的建设。

    加工变速箱壳体时产生的废铝屑被熔化，用于生产更多的变速箱壳体。

    在通用汽车兰辛市的Grand River工厂，涂料污泥被转化为塑料材料，并用于制造可装运雪佛兰沃蓝达(Volt)和科鲁兹(Cruze)车型引擎部件的集装箱。

    用于不同车漆的溶剂也经重新配方制成涂料，通过紫外线凝固和硬化，刷涂于厂房的地面上。

    当然，并非所有的工业副产品都能产生收入，但仍然存在利用价值。例如：

    托盘和纸板被堆在一起用于回收。

    来自密歇根州一家工厂的250板条箱变身为种植床，用于西南底特律的一座城市花园中，为附近居民提供本地产的农产品。

    通用汽车捐赠了报废机动车上的吸音材料，帮助将绝缘服改造为提供给无家可归人士的睡袋，这项活动由底特律一家慈善机构发起。

    雪佛兰沃蓝达上的废旧蓄电池盖被改造为鸟巢，供林鸳鸯、鸣角鸮和蝙蝠栖息。

    几年前，因英国石油公司漏油事故而在亚拉巴马及路易斯安那海滩上围起的长达227英里的吸油栅，被通用汽车回收后用于制造空气导流板，其价值相当于一个生产年度。这批导流板被用在了雪佛兰沃蓝达电动车上。通用汽车的这一做法极具公关效应。

    通过各种形式的回收活动，通用汽车在2007和2010年间共创造了25亿美元的收入。尽管现在该公司的工厂中已有约一半成为零填埋工厂，但公司表示其在世界某些地区的进展受到了阻碍，甚至在美国的某些地区也是如此，在这些地区中，支持回收利用的基础设施非常匮乏。

    正是由于这一原因，本周，通用汽车与一群汽车制造商、供应商、废物管理公司和政府官员的代表在田纳西州召开了会议，以提高回收利用的程度。

    “与通用汽车设有工厂的其他地区相比，美国东南部有机会进一步发展回收业务。”布拉德伯恩表示。“通过为当地的回收公司——或有可能从事这一业务的公司——联络各地区公司，我们能够填补存在的缺口，并建设更为强大的基础设施，帮助汽车及其他行业进一步减少对环境的影响。”（据《福布斯》）