2015-04-22 来源 :公益时报  作者 : 高文兴

谈到驾车出行，除了“速度与激情”以外，让大家更关心的可能是如何能够更加经济地到达目的地，在当下，面对拥挤的交通和因汽车尾气造成的城市污染，“绿色出行”也成了时髦的词汇。在这样的背景下，“出行共享”在移动互联网的技术支撑下变得蒸蒸日上。从Uber和Airbnb的野蛮发展可以看出，这种共享经济正在崛起。而共享经济最神奇之处在于，它不但为人们提供一种分享式的愉快体验、重塑人与人之间的关系，并且，它重新架构了一种欣欣向荣的商业模式来支撑这种分享的关系。

瑞典

奥迪APP让你跟朋友“共享”豪车

奥迪的新计划让人们可通过APP和Beacon计算每月账单，一辆车可以“分享”给三四位朋友或同事一起使用。
 

汽车共享计划多半都是在邻近地区内做短期的出租使用，但是在斯德哥尔摩的“微型分享”计划却有所不同：借由APP和能自动辨认驾驶的科技装置，可以让三五好友一起共用一台车。

奥迪让测试对象挑选车子并让他们共享一或两年，驾驶们可以随时用手机预约开车或检查油量，当人进入车内，系统就会自动感应钥匙圈上Beacon发出的讯息，记录开车里程，并依据资料分别统计每人的账单。

奥迪和数位设计工作室Kram/Weisshaar花了一年的时间和驾驶者们共同研发出新系统的雏型。“我们希望能将它彻底地运用在生活中。”创办人之一Weisshaar表示，“一开始，我们最害怕的就是如果两个人同时想要用车怎么办，有趣的是，在测试中这情形从未发生过，很显然，人们可以顺畅地配合彼此的计划表。”

就像其他共乘计划，奥迪计划的目的也是想消除车主的烦恼：保险服务、车子保养、洗车，还有瑞典会需要的雪地轮胎。“我们就是要将‘拥有一辆车’会碰到的各种繁琐事项都摈除。”

奥迪选择斯德哥尔摩作为测试地，主要是欣赏其“创新之都”的美名。瑞典人个个都是科技通，再加上具有分享的文化——他们分享度假小屋、分享桑拿浴，“分享”是瑞典的文化表现，所以选择此处作为第一站再适合不过了。

同时，瑞典人也很欣赏车子的美感设计，即便他们不是真的需要拥有一辆车。Weisshaar说：“瑞典人不会想要开一台被50个人用过脏兮兮的Mini，他们也不想要开一台外面贴着‘共乘’贴纸的车，他们想要开的是漂亮又性能好的车。”

台湾

Carpo提供出门另一种选择

吴敬庭说，他以前就对“共享经济”着迷，这也是他持续开发共乘及共载的平台的信念，因为共享，能够使社会上许多事情更有效率地进行，这是Carpo背后的信念。
 

Carpo共乘平台是仅提供台湾地区的共乘服务，操作非常简单，使用Facebook登陆，输入简单的个人资料，就可以发布信息。只要填写路线、提供的座位量及预定的说明和金额，即完成操作。

Carpo解决了安全性和方便性两个问题。安全性方面，因为使用Carpo要经由Facebook的账号进行登陆，在注册时，也需在Carpo上输入个人档案，所以当使用者在Carpo平台上找寻共乘对象时，也可以看到发布者的Facebook，并且通过Carpo提供的个人档案，就可以大略检视对方是怎么样的人，由此过滤掉使用者觉得不佳的共乘对象。

方便性方面，Carpo开发了安卓系统的APP，让使用者可以运用APP更快地进行搜索及浏览，并且随手就可以发布共乘信息，若有人想一起共乘，用手机直接联系也比电脑快很多。

创始人吴敬庭发现，有一Carpo使用者发布共乘信息，要从宜兰运送椅子到屏东，该使用者开放货车的其他空间让人载运货物。而共载货物的方式比共乘所要考量的因素还要少，还要简单。他将此概念和原本Carpo结合，开发一个新的软件“Q-BOX”，提供共同载运货物的服务，创立一个更新的共享模式。

韩国

SoCar：从共享汽车到共享城市

 SoCar不仅仅实现了经济方面的效益，而且也实现了环境方面的效益，因而它被评定为一家B Corporation，也是汽车业界第一次有企业获得这一认证。
 

韩国人Jimahn发现，济州岛每年有大量游客，但是那里的人均收入却是整个韩国最低的，与此形成鲜明对比的是，济州岛人均拥有1.15辆汽车，远远大于韩国全国人均0.45辆的平均值。为何如此?因为人们花很多钱养车，但是他们的汽车使用率却非常低。这给Jimahn带来了极大的机遇，他在济州岛设立公司，与那里的居民逐渐建立互信关系，慢慢地有口皆碑，建立起汽车共享的社群。Jimahn和他的团队擅用社交媒体，设计了一个非常精致的APP——SoCar。打开这个APP，你可以看到其他SoCar用户最近的使用记录和他们的故事，而且这些故事会经由Facebook、Twitter、Instagram等社交媒体进一步传播。

另一方面，Jimahn和他的团队瞄准了20~30岁这个年龄层的消费者市场，因为这些年轻人大多都有驾照，但未必能买得起或养得起车，而共享汽车则可以帮助他们解决这方面的困扰。人们开始意识到，用车并不一定需要拥有，只要需要的时候能够有办法获取即可。而手机以及3G/4G网络的普及，则使得这样的想法变成可能。

SoCar成立一年多之后，正好新上任的首尔市市长朴元淳宣布要让首尔成为“共享城市”，大力推行单车共享以及汽车共享计划，并且公开招标，邀请民间团体参与运营。SoCar参与投标，并且成为最终入选的两个方案当中的一个。假如你现在到首尔旅游，你会在一些公共停车场看到一些可以按小时出租的汽车，叫作NanumCar，就是SoCar与首尔市政府合作设立的汽车共享系统。

于是SoCar开始从济州岛发展到首尔。首尔是一座有超过1000万人口的大都会，由于急速的都市化，引致许许多多的社会问题，包括住房、交通、就业、环境污染等。但这些问题本身也包含了许多机遇。Jimahn引述《城市的胜利》这本书里的一句话说：“合作是人类文明得以致胜的法宝，也是城市得以存在的主要原因。”

比利时

“共享”绿色出行

布鲁塞尔推行了4年的“电动车共享”项目也为解决交通拥堵带来新思路，该项目结合新能源车辆的环保优势以及租赁车辆的灵活性，有效提高了民众出行效率，达到节能环保的目的。

在当地市政府和相关企业推动下，布鲁塞尔街头如今很容易找到电动车充电站点，路上也经常能看到零排放的电动车飞驰而过。有了这一共享项目，许多人也不再需要为简单地出行而花大笔钱购买和保养车辆。

据参与这一项目的Zen Car公司工作人员介绍，项目的根本理念在于实现电动车共享。两年多来，当地电动车的使用人数不断增多，公司也在逐步增加电动车数量并增建充电站点。

这家公司的客户可随时在任一站点预定和提取车辆，在约定时间内将车返还即可。根据公司公布的数据，一辆实现共享的电动车，最多可满足20名司机不同时间段的使用，从而大大缓解城市交通拥堵。

该公司工作人员还说，电动车具有零排放、噪音低、易操作等优点，一辆充满电的电动汽车续航能力可达120公里，完全能满足布鲁塞尔市内交通需求。

(高文兴/编译)